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配12.3寸大屏!宇通客車再推12米新品

來源:宇通客車  時間:2018-01-15 11:04:02 共:3426字

ZK6128HQB5是宇通12米公路客車升級換代產品,顯然它沒有實現“顛覆性”的技術創新,但其搭載的新技術足以讓這個產品成為性能最為卓越的12米級公路產品,并將影響客車行業的技術發展。

僅70mm位移!配12

僅70mm的位移

安全性是衡量一臺客車的首要指標。以往主要是通過高強度鋼的使用和骨架剛度強化來提高被動安全性,通過改善操縱性和電子技術使用來提升主動安全性。ZK6128HQB5將車道偏離預警、正面碰撞預警、帶標識線的倒車雷達、智能限速等新技術升級成為標配以提升主動安全性,但被動安全性是否還有提高的空間。

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“發生事故后駕駛員的安全得不到充分的保障,乘客的安全也就很難得到保證。”12米升級產品項目組負責人說,現在客車大多數采用平頭結構,在發生碰撞時,車頭部位的受力最為集中,進一步提升駕駛區域的局部安全是突破的方向。

如果能夠在車輛前端增加柔性吸能結構,同時在保證乘客安全的前提下,加強駕駛區域強度、增加駕駛區域后部的變形緩沖區域,相當于在車輛前面“增加一個海綿區”,就能夠有效抵消掉因為劇烈撞擊產生的動能沖擊,保證駕駛區域的結構完整。項目組與國內的專家和知名科研機構一起,完成了設計理念的論證。

方向沒有問題,論證也很完美,但如何實現,確實是個難題,目前在行業內幾乎沒有經驗可以借鑒。

傳統客車的整體骨架剛度是均勻一致的,如果要達到變形緩沖區的效果,實現變剛度的骨架結構,需要對骨架結構進行重新開發設計,無數次的結構設計、CAE有限元分析和模擬碰撞試驗,這是一個大工程。而吸能器是新的零部件,國內外都沒有成品可供采購,甚至沒有樣品可以參考。

項目組聯合實力供應商開始了吸能器的設計開發,根據以往的經驗和測試數據,從結構到材料提出了多種方案,但根據最佳的方案打造出來的樣品,在實際測試環節都沒能達到相關的指標。零部件的結構是合理的,但“無論是鋼、鋁還是合金,都無法達到相應的韌性,碰撞之后都碎成了粉末。”

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沒有現成的材料,就自己開發。項目組和材料廠家一起分析目標數據的形成要求,從選材開始,到鑄造中的溫度控制、冷卻手法都一一進行測算和論證,半年多的試驗下來,材料終于有了著落,“過程中當然困難很多,但結果呈現出來以后,所有的投入都充滿意義。”

除了對零部件進行上百次的臺架碰撞試驗外,項目組按照整車的比例制作了駕駛室,進行了三輪臺架試驗,并打造了一輛整車在試驗場內對碰撞效果進行了驗證。碰撞結果顯示,新產品的方向盤向后位移僅70毫米,“一般的客車駕駛區設計,駕駛員和方向盤的直線距離是130毫米左右,也就是說加了這個‘外柔內剛’的結構之后,一旦發生碰撞,方向盤和駕駛員之間仍有60毫米左右的生存空間。”,而同等試驗條件下,沒有‘外柔內剛’結構的產品,方向盤幾乎完全與司機座椅靠背接觸,沒有生存空間。“現在有了這60毫米左右的生存空間,能大大提高駕駛員的生存概率。”

集成在12.3的大屏上

ZK6128HQB5的外觀設計中矩中規,內飾卻是頗多亮點,尤其是儀表臺及中控。客戶的評價是,從設計到做工都可以媲美乘用車,而從功能上來看,也已不遜色大多乘用車型。

電子設備在客車上的應用越來越多,相應的控制開關也越來越多,“幾十個開關擠在中控臺上,不僅不美觀,對駕駛員來說,記住這些開關功能及位置,并熟練使用有很大的挑戰性,根據客戶之聲(VOC)的調研結果,下班會經常駕駛乘用車的駕駛員會有更多的抱怨,而這樣的駕駛員已經越來越多。

于是,項目組擬定了“集成中控”的開發思路,除了常用的按鈕之外,大部分的功能都集成在12.3寸的中央大屏上。

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但將車輛的操控功能集成在液晶顯示屏上并不像智能手機一樣簡單地安裝,至少需要完成系統開發、功能折疊、兼容測試等數個環節。功能折疊簡單來說,就像電腦桌面上有幾十個不同類型的文件,要從中找到包含某個內容的文件非常費時,但如果將所有的文件事先分類,再分別放入指定的文件夾,再查找起來就會簡單很多。

除了要做大量的調研確定各項功能的使用頻率和優先級,編制根目錄之外,還要充分考慮系統所集成各項功能之間的協調性和線束的布置。盡管在實車測試之前,各項獨立功能都完成了測試驗證,但是在集成到系統當中之后,還是出現了130多個“不兼容”的功能故障。“比如說音響系統,在測試環節驗證沒有問題,但是在接入了藍牙系統之后,就出現了駕駛區有聲音、乘客區沒有音量的情況”,而只要有一項細分功能出現故障或者參數修改,在第二輪測試當中就得對所有的功能重新校對測試一遍,“測試一遍需要數百次點擊,涉及到各個系統的所有供應商。”

經過四輪的測試和驗證,除了開關門和燈光控制仍通過手動按鈕控制之外,其余的所有車輛操控功能都被集成在中控顯示屏上的音響、監控、空調、信息、導航、藍牙等六個一級功能目錄下,每個功能目錄下又有不同的細分功能按鈕。比如空調系統,下面就集成了手動調整、自動恒溫、采暖、除霜、換新風等所有與之相關的功能,但所有常用的功能就放在了最方便操作的界面上。

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多功能方向盤也是這次產品的升級功能。根據調研結果,多功能方向盤設計了16個功能鍵,左右手各8個。設計這些功能鍵的分配時,參考了很多乘用車型,各家都不一樣,各有各的功能選擇和控制邏輯,但并不一定是最實用的,于是ZK6128HQB5的方向盤有了自己的設計邏輯。

“比如說大部分轎車廠家將音量控制的按鍵放在了右手位置,但根據我們的調查和理解,駕駛員在開車的時候左手通常一定是扶方向盤的,右手會經常離開方向盤,這個時候左手是最方便的。所以調配音量、接電話等使用頻率高的按鍵都布置在了左半邊。”

尋找更多的升級空間

12米換代產品項目組在設定項目目標時,梳理了車輛性能的各個方面,希望能夠尋找更很多的升級空間,所以在ZK6128HQB5上頗多匠心之處。

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傳統的客車換擋桿都是長桿,布局在駕駛員的右側,但長檔桿不但換擋操控距離長,影響駕駛員上下車的通過性,也影響整個駕駛區的檔次和美感。轎車化的短桿設計可以解決這個問題,但是短桿設計力矩的減小,致使換擋沉重。

這種設計以往在銷往海外的產品上有過使用,是通過增加一個外置的擋桿氣助力系統來實現。這樣的設計,氣助力和變速箱是兩套系統,兩個生產廠家,兩套系統在匹配上更加復雜,操作可靠性和平順性也受影響,購置和維修成本也有所增加。變速箱內置氣助力是更好的方案,但目前的變速箱廠家沒有這個技術,也不愿意投入物力和人力去做這樣可能沒多大市場的研發。為了完成升級,宇通增加成本投入,聯合長期合作的變速箱廠家共同“一點一點啃了下來。”

節能一直是客車企業追求的目標之一。采用先進的ANSYS、Fluent等整車風阻分析軟件,進行多輪的整車造型風阻系數分析,使整車的風阻系數下降了10%;藍芯智能控制系統和增加瞬時油耗和累計油耗顯示功能,糾正駕駛員的駕駛習慣,護車減耗;加上采用多個電子風扇實現無級變速,分別控制散熱器和中冷器的發動機熱管理二代系統打造的“綜合整體的節能體系升級”,新一代產品節能率相較上一代提升10%。

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ZK6128HQB5搭載了超級氣囊配置,重新設計的大直徑氣囊,具有較大承載能力,剛度降低約15%,使車輛更加穩定,加上更加合理的懸掛調校和更符合人機工程學的新式座椅,不僅行駛更加平穩,乘坐舒適性大大提高。

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在維修方面也有多項新升級。升級到高級省維保,車橋采用一體化免維護軸承單元80萬公里免維護。

采用旋轉電器盒,在檢查和維修電器控制器時,可以拉出來并旋轉成平鋪狀態,站在旁邊就可以輕松完成維護。

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特別是上移式前圍,使除霜器、雨刮器維修不再需要拆卸儀表臺,但“就這一個簡單的上移設計,折騰了好長時間,最困難就是這個支撐和閉鎖結構,空間太小,既要嚴絲合縫,還要能有運動空間打開,這是國內行業內的首次嘗試,最終和國外的供應商合作才完成了相關的設計開發。”

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當產品最終呈現出來,駕駛員和客戶都給予了最高的評價,以標準嚴苛著稱的軍方采購代表看到產品之后,當即要求將所有的技術升級全部應用在所訂購的車輛上。

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