為什么韓國現代敢于接盤四川現代?

來源:方得網時間:10/9/2019, 12:13:41 AM

方得網原創

面對四川現代的舉步維艱,現代汽車選擇了堅守。

 

現代汽車,有望成為第一個接盤合資商用車企業的國外汽車公司!四川現代有望成為中國汽車合資新政后,第一家商用車外資獨資的汽車公司。

 

在中國的商用車合資企業,生存是一件并不容易的事。在經歷多年經營困難后,合資一方的國外公司往往都選擇了離開。不過,這一劇情在四川現代身上發生了反轉。

 

2012年成立的四川現代,在經過7年的艱苦奮斗仍然舉步維艱時,合資一方的韓國現代汽車,不但選擇了堅守,而且還準備在中國市場繼續擴大投資。

 

為什么現代的堅守值得關注?

 

2019年9月23日,四川現代“展泓圖 創新篇”新品發布會在中國重慶舉行。會上,四川現代正式發布中長期發展戰略及全新中高端輕卡產品泓圖。


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發布會正式向外界宣布:韓國現代汽車不但會堅守四川現代,而且還要加大投資,從現在開始推出各種傳統動力和新能源動力產品;現代汽車不但要扎根中國市場,更會以此為基地,輻射全球其他市場。

 

這是一件非同尋常的事,因為在此之前,絕大多數中國合資商用車企業的外方都選擇了離開,而現代汽車成為了那個罕見的繼續堅持、并且還要持續擴大投資的外資企業。


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正因為不同尋常,現代汽車對四川現代的堅守,有三個問題值得關注。

 

首先,為何當合資商用車企業發展困難時,很多外資公司都以撤資告終,而現代汽車卻愿意堅守呢?

 

其次,堅守下來的現代汽車,準備把四川現代打造成一個什么樣的公司?四川現代的目標是什么?

 

再次,四川現代實現目標的途徑是什么?要如何做?現在起步了嗎?

 

請看來自方得網的分析。

 

多少合資商用車企業的外方選擇離開?

 

有多少合資商用車企業的外方選擇了離開,現代汽車的堅守就有多么的難得。

 

在中國,合資商用車企業生存并不是一件容易的事;當一個合資企業多年經營困難時,大多數的外資都選擇了離開。

 

亞星奔馳:1997年,亞星客車和德國奔馳以50:50股比成立的合資公司;2007年,奔馳公司以1元錢的價格,將其50%的股權賣給合資的另一方亞星客車,退出合資公司。

 

常州依維柯:2000年,意大利依維柯與常州長江汽車成立合資公司常州依維柯,2006年結束合資關系,依維柯退出;2006年,依維柯以1美元的價格向中方轉讓其在常州依維柯所持有的50%股權。

 

猛獅客車:2002年1月,德國曼公司牽手宇通客車組建成立猛獅客車,注冊資本1.5億元,總投資約3億元人民幣,中德雙方各出資50%;2009年,德國曼將其持有的猛獅客車50%股權,以1歐元的價格轉讓宇通集團。

 

山東華沃:2003年,瑞典沃爾沃與中國重汽以對等股比合資成立山東華沃,2009年結束合資;2009年,沃爾沃將50%的山東華沃50%股權轉讓給重汽。

 

最后以雙方分手,合資外方離開的合資商用車企業,還有一長串名單:沈飛日野、西安沃爾沃、福建奔馳……

 

實際上,不止是商用車合資公司,乘用車合資公司在出現虧損或者經營困難時,外資也往往選擇離開。就在近期(2019年8月),長安汽車發布公告稱,已與日本鈴木及鈴木中國達成協議,以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。

 

現代汽車憑什么堅守?

 

為什么在中國,當大部分外資選擇退出合資商用車企業時,現代汽車卻選擇了堅守?

 

首先,現代汽車有實力,有底氣在中國市場獲得更大發展。現代自動車株式會社副社長、商用車事業本部長李仁哲在發布會上這樣說道:“韓國現代汽車公司從1969年開始銷售卡車和客車,經過50年的發展,現代汽車擁有了獨有的技術。作為韓國唯一一家擁有卡車、客車產品線的企業,現代汽車以安全、舒適、性能等各方面出色的產品競爭力,在韓國汽車市場獨占鰲頭,同時還銷售到全球130多個國家和地區。”

 

李仁哲表示,無論行業如何變化,以技術為驅動的行業升級都是必然趨勢。現代汽車將通過確保新技術的領先優勢,引領商用車未來。

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其次,現代看好中國未來的汽車市場。現代汽車認為,在未來的汽車發展中,中國汽車市場將起到舉足輕重的作用,在某些領域還會起到引領作用。李仁哲表示,中國是全球最大的新能源汽車市場,發展勢頭十分旺盛;同時,中國還有在互聯網環境中快速成長的移動出行商機。

 

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李仁哲在發言中說到,2018年,中國的新能源汽車銷量已經占到全球的一半以上,中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。“商用車市場正在迎來一場巨大的變革,市場發展中心正從內燃機轉向新能源,而且未來還會進一步加速。中國作為世界上最大的新能源汽車市場,正處在變化的中心。未來幾年,中國商用車行業很可能以強競爭力的新能源汽車為基礎,重新調整格局。”

 

再次,面對汽車行業未來的新趨勢,無論是新能源還是自動駕駛,韓國現代都有信心在中國蓬勃發展的市場中,獲得消費者的認可。

 

發布會上,現代汽車展示了如下成就:在新能源領域,現代氫燃料電池重卡已經在歐洲斬獲大單,并且還通過與瑞士氫能源企業合作,向世界演示了氫燃料電池重卡的運營模式;在自動駕駛方面,現代汽車XCIENT(中文名:創虎)也已經實現L3級自動駕駛,并在實際道路測試中取得了階段性成功。

 

正因為中國是未來汽車市場變化的中心,因此,韓國現代愿意在中國市場投入更大。“現代愿意扮演引領行業變革的角色。我們慎重和果敢地進行了大量的準備,并且也在一步步實現著當初的計劃。”李仁哲這樣說道。

 

四川現代未來要怎么做?

 

對于四川現代來說,過去七年雖歷盡艱辛卻收獲不大;未來,四川現代要如何走,才能實現其遠大且宏偉的目標?

 

首先,現代堅定信心,已經做好了繼續奮戰的準備。即使合作方離開,現代汽車也會繼續堅守。

 

四川現代如何扭轉現在的局面,獲得更大的成功?

 

四川現代總經理林坰澤表示,未來,四川現代要發揮好三大核心作用:作為現代汽車商用車前沿陣地發揮作用;作為新能源產品運營據點發揮作用;作為移動出行技術為基礎的自動駕駛研發據點發揮作用。

 

其次,四川現代短期內將會對現有產品優化升級。林坰澤介紹說,四川現代將會通過環保汽車的開發以及擴大電動技術應用,不斷強化產品競爭力,并以四川現代工廠為中心,走出中國,進而開拓全球商用車事業。

 

再次,著眼于中長期發展,四川現代將會拓展三個領域的產品:新能源、自動駕駛和互聯移動出行。

 

“從中長期來看,除內燃機以外,現代在新能源汽車方面的準備也領先全球。早在2018年,現代汽車氫燃料電池客車‘Elec City FCEV’就已正式亮相,此后又開發了氫燃料電池重卡,彰顯出現代汽車在新能源汽車領域的技術領導力。”

 

林坰澤表示,“四川現代此次發布了充滿希望的中長期發展戰略。為了達成這一目標,四川現代計劃將在2023年前開發符合中國運輸需求的8款燃油車型及2款環保新能源車型,并持續通過研發來強化商品競爭力。”

 

現在起步了嗎?

 

千里之行,始于足下。有了遠大目標的四川現代,已經出發。

 

在本次“展泓圖 創新篇”的發布會上,四川現代不僅正式發布了中長期發展戰略,同時還舉行了全新中高端輕卡產品泓圖的新品發布會。

 

上市后,泓圖輕卡使用現代標志,與更加高端的盛圖輕卡,通過一上一下的定位,形成“圖”系列輕卡,共同征戰輕卡市場。

 

四川現代研發本部長趙榮煥介紹說,泓圖輕卡按照現代汽車研發制造的標準設計,不僅滿足當下輕量化等車輛基本屬性方面的剛性需求,還通過進一步升級的舒適性、安全性、智能化功能,滿足了消費者更高層次的需求。


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值得一提的是,泓圖輕卡不僅包含窄體、中體、寬體駕駛室及動力豐富的柴油車型,還包括電動產品泓圖EV。

 


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趙榮煥表示,泓圖EV最大的優點是擁有同等級別車輛中較高的續航里程和較短的充電時間。泓圖EV100%充電完成只需要71分鐘,1次充電后40KPH勻速行駛時續航里程能達到430km。同時,不管電池剩余電量多少,只要充電20分鐘,就能延長100km以上的續航里程。

 

結束語

 

有句話說的好:一旦做出決定,最困難的那部分其實就已經完成了。

 

現在,現代已經做出決定:堅持經營四川現代,堅持在中國市場發展壯大,并以此為基地,向全球拓展。這意味著,四川現代已經完成了最難的那部分;當四川現代推出泓圖輕卡和泓圖EV的時候,這表明,四川現代已經全新啟航,向著新的目標前進。

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