2020年7月11日星期六

橋翻了車沒垮!你不知道的卡車冷知識還有啥?

來源:中新汽車 時間:10/16/2019 共1664字 閱讀量:8369

幾天之前,江蘇省無錫市312國道上的一段跨橋發生橋面側翻事故。事發時,橋下共有3輛小汽車,橋上有3輛小汽車和2輛貨車,事故共造成3人死亡、2人受傷。根據事故救援指揮部發布的信息,經初步分析,此次上跨橋側翻事故系運輸車輛超載所致。

2019年10月14日,垮塌橋面設計方——中設股份(002883)也發布公告稱,事發路段為公司2005年設計的無錫市北環路(通江大道-新312國道)新建工程,該路段于2011年變更為342省道,后來又與312國道并線。初步認定,“上跨橋側翻系運輸車輛超載所致”。公司在事故發生后的第一時間趕赴現場并參與了事故調查,同時在公司內部開展了設計自查,自查結果表明設計完全符合各項規范要求。

據了解,本次發生橋面側翻事故的橋梁設計載重為55噸,事發時,橋面上兩輛超載貨車的實際載重量分別為176噸和183噸。事發后,肇事駕駛員、車主、運輸企業法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等被警方依法采取強制措施。

對于此次事故,有不少網友認為導致慘劇發生的重要因素是相關部門對于貨車超載治理不夠嚴格。因為兩輛超載貨車從40公里外的江陰港(江蘇長宏國際港口有限公司)出發,沿普通公路行駛至事發的高架橋,一路上并無治超站。也有業內人士指出,事發前該高架橋就存在超載問題,不可避免對高架橋造成持久“內傷”,而這次兩輛嚴重超載的貨車,則成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

在無錫發生高架橋側翻事故后,國內各地都在近期加大了對超載超限車輛的治理整頓,部分地區從貨車出廠環節就加強了實時監管。根據相關報道,河北邯鄲武安市的一家鋼鐵公司裝載完貨物的貨車在出廠時都要經過稱重,符合載重規格的才能放行出廠。為了防止貨車司機在運輸前進行拼貨,超載上路,邯鄲當地還在各個治超站安裝了智能檢測設備,對上路的貨車進行現場稱重。

慘劇已經發生的情況下,Man哥除了祈禱和呼吁之外,也沒有更多的辦法。在表達憤慨和悲哀的同時,我們也想借此跟大家分享一些關于卡車和柴油機的知識。

很明顯,本次事故中的兩輛超載貨車屬于卡車范疇。從常見的卡車種類來看,基本可分為載貨車、牽引車、自卸車三種。顧名思義,載貨車通常是指貨箱和車頭“固定”為一體的卡車,小到五菱宏光小貨車,大到解放J6P,共分為微卡、輕卡、中卡、重卡四種,能夠對路面造成明顯傷害的有中型載貨車和重型載貨車兩種。

牽引車通常是指車頭和車箱可以完全分離的重型卡車,也就是我們常規理解中的掛車,在三種車型中,牽引車車軸數量最多,承重較大,超載也最嚴重。

自卸車通常是建筑工程用車,主要運輸廢棄渣土和建筑垃圾,由于大部分城市對其運行時間有嚴格控制,且車輛極少上高速,對道路車輛和行人的危害有限,主要的危害方式是車輛側翻。

在裝載空間有限的情況下,載貨車和自卸車都有規定的載重量,由于經常從事長途物流運輸,以及承載貨物種類比較固定等原因,載貨車和自卸車嚴重超載的情況并不多見。

與前兩者相比,牽引車超載最為常見,對路面損壞程度也最為嚴重。如果Man哥沒記錯的話,牽引車的最大載重根據牽引頭和后面牽引車箱的車軸數所決定,按照相關規定,常規車軸的每根車軸載重量是10噸,轉向車軸的載重是5噸。

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當然了,為牽引車提供超載條件的除了不太固定的牽引車箱長度之外,還有柴油機強大的扭矩儲備能力。這也是此次事故中橋翻了、車沒壞的主要原因。與我們所熟知的汽油機相比,柴油機具備噪音大、震動大、轉速低等缺點,但也同時具備故障率低、售后保養便宜、扭矩儲備大等優點。相關資料顯示,一臺六缸東風康明斯柴油發動機的排量可以達到13L,最大輸出扭矩可達到2500N·m。

然而,柴油機的最高轉速不超過3500rpm,也正因如此,柴油機注定與法拉力、邁凱輪、蘭博基尼等以速度和駕駛樂趣彪炳自己的頂級跑車無緣,國內搭載柴油發動機的本乘用車產品也相對較少。不過,也正是轉速低、扭矩大、沒有火花塞等原因,柴油機的售后保養通常要比汽油機要便宜。根據國內某知名重卡企業的車型資料,其搭載康明斯柴油機的重型牽引車的保養里程間距可做到10萬公里。

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