2020年8月7日星期五

錢恒榮解讀:解放動力和世界一流差距在哪里

來源:方得網 時間:6/20/2020 共2845字 閱讀量:16735

方得網  原創

“讓解放動力發動機進入歐美高端市場,是我們的夢想。” 一汽解放總經理助理,發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮曾這樣描繪夢想。

后疫情時代,柴油機市場迎來“年中”大考,解放動力的未來之路要如何走?解放動力 “中國第一、世界一流”綠色高效智能動力總成提供者的目標完成的怎么樣?解放動力和世界一流柴油機的差距在哪里?

2020年6月2日,錢恒榮在一汽解放發動機事業部接受了方得網專訪,講述了解放動力的未來之路。

解放動力 (8)  

新一代產品目標:世界一流

“解放動力現有的奧威發動機,在很多指標上已經不輸國際大牌發動機。”錢恒榮告訴方得網:“新一代產品更要爭取全面達到國際一流重型柴油機水平。”

“目前解放動力正在籌備兩款新的下一代產品,一款為16升的新品,另一款為新一代的13升產品。” 錢恒榮進一步解釋說:“這兩款發動機立項時的目標就是世界一流。新一代解放動力的指標要比肩世界上最好的發動機。”

解放動力 (1)  

方得網了解到,新一代的13升產品無論是發動機的爆壓、噴射系統、功率、可靠性還是排放標準,都是對標國外最新一代重型柴油機。 

“下一代發動機的幾個指標,是挑戰世界最高水平。為了實現發動機的爆壓達到300bar,新一代13升發動機在設計上向新的更高的標準挑戰;排放標準則是對標目前歐美已公布的最低排放標準;在可靠性方面,新一代13升發動機的B10壽命將達到200萬公里。” 

點評:

解放動力的發動機,實際性能在很多方面已經不輸國際大牌發動機,這從中國幾百萬用戶的使用中已經得到證實。解放發動機省油,業內有口皆碑。解放動力耐用,在方得網2019年舉辦的“尋找車極限”的活動中,解放動力以超過330萬公里無大修的紀錄,證明了自己。同時,解放動力的十萬公里長換油、發動機缸內制動技術等,也都不輸國際發動機大牌。

解放動力的技術水平已經站在一個制高點上,下一代產品更是提出了更高的、甚至超過國際現有發動機水平的指標要求。

生產線與歐美發動機比肩 智能化更勝一籌

產品設計得好,未必能夠造得好。解放動力在柴油機的制造能力上跟歐美相比如何呢?

方得網走進解放動力的惠山生產基地后,被現場的智能化管理水平、生產效率以及現場管理水平震撼了。

 

解放動力 (2)  

實際上,解放動力的生產線升級,走的也是自主之路。從最初的“引進”到消化吸收,現在的惠山生產基地,其智能化程度不僅是世界一流,而且超越了很多國際大牌柴油機生產線。

“20年間,若說解放動力研發方面的里程碑事件,生產線的改造榜上有名。”錢恒榮這樣看待解放動力生產線改造對于其發展的意義。

解放動力 (7)  

20年前,解放動力的生產線也是依靠“進口”。錢恒榮告訴方得網,“當時我們的生產線,全套從美國、德國進口,裝配線是瑞典的,花了很大價錢。”2000年左右,解放動力的自主研發帶動了生產線改造的需求。“我們第一次匯報,想讓集團批出來三個億做改造,領導批了我一頓,‘三個億能搞出什么好東西?’第二次匯報的時候,我加了五個億,最后一次匯報加到8個億,最后批下來是 10.7億。”錢恒榮笑著說,“過去都是砍預算,這是第一次給我追加預算。”

正是這條先進柴油發動機生產線,大投入帶來了大回報:造就了奧威發動機不輸國外大牌的品質,也讓奧威發動機在中國激烈的柴油機市場中,以自主的姿態站穩了腳跟。

奧威發動機不斷升級,從6DL到6DM,生產線也在持續升級。2012年投產的重型柴油機惠山基地,占地面積約478畝,總投資20億元,是解放比肩世界水平的重型柴油機研發和生產基地。

解放動力 (3)  

2016年,惠山基地開始了歷時3年的智能化升級:完成了集智能生產調度、智能生產保障和智能物流系統于一體的智能制造三大系統,實現生產信息的實時采集、算法決策和自動反饋。升級后,生產效率高于日本豐田與德國乘用車品牌的合資企業。

2017年,在工信部公布的首批智能制造試點示范項目名單中,惠山基地“重型車用發動機智能制造試點示范”榜上有名,這是江蘇省僅有的兩個基地之一,也是一汽集團唯一一個上榜工廠。

2019年,惠山基地又投入一個億進行智能化的改造。錢恒榮表示,目前在發動機行業,惠山基地的自動化程度已經步入頂尖水平。

點評:

參觀完解放動力惠山生產基地后,方得網記者感慨到,這也許是國內外看到的最“厲害”的柴油機生產線。

首先是生產設備先進,智能化程度高:生產調度、生產保障和智能物流三大系統均實現智能化。其次是生產能力高:日產柴油機大幅超過設計產能;再次就是現場管理水平高。

解放動力的制造水平,已經可以稱得上世界一流。

質量與歐美發動機比肩  1/10到底有多難

 “現在我們對發動機質量的要求是:一年當中,10臺發動機只能有一臺發動機出現一個故障。”錢恒榮說出了解放動力對于質量的追求,“這與歐洲標準的質量最高水平一致。”

錢恒榮告訴方得網,這一要求非常難達到。發動機零部件有成千上萬,用戶使用工況也千差萬別,要做到這一點,意味著質量必須要再上一個臺階。

解放動力 (5)  

“未來我們就要用這個指標來考核質量。”錢恒榮進一步解釋說,“為什么要用這個標準要求呢?因為用戶對于質量的認知就是,我一年修了幾次車。”

實際上,在解放動力的價值觀里,質量是排在第一位的。“第一是質量,第二位是技術和創新,第三才是銷量。”錢恒榮曾在接受方得網專訪時,這樣描述錫柴的價值觀。

解放動力 (4)  

20多年來,解放動力不但是中國柴油機自主創新的標桿,在質量上同樣是標桿。2015年11月4日,解放動力作為當年中國內燃機行業唯一一家企業,被中國質量協會授予第十五屆“全國質量獎”。

對于搭載解放動力的解放重卡來說,百萬公里無大修的案例比比皆是。特別是,新疆和田順通運輸公司從2005年5月開始陸續購買的一批解放J5P牽引車,均配載奧威CA6DL1-31發動機,先后有13輛車的運行里程超過了200萬公里,最長的已達300萬公里。河南坤乾道通物流公司購買的解放J6P,在2019年就達到了330多萬公里無大修。

解放動力 (6)  

“質量是企業的生命”,這早已是很多企業的共識;而解放動力又給這句話加了一個注解:“生命只有一次”。解放動力在其無錫塘南基地專門建立了一個質量館,這在商用車行業也是非常罕見的。作為解放卡車的心臟,解放動力優秀的品質成就了解放在中重卡市場的遙遙領先;解放卡車的暢銷,又反過來給予解放動力更多的市場經驗、資源投入和規模效應。

點評:

有人說,中國不是設計不出世界頂尖的產品,而是造不出世界頂尖品質的產品。在追求品質的道路上,解放動力近20多年來一直全力以赴。現在,解放動力提出了世界一流發動機的質量標準,當這一目標達成時,解放就將站在世界一流發動機的制高點上。

結束語:

正如錢恒榮所說,“讓解放動力發動機進入歐美高端市場,以前有這個夢想,現在依舊是我的夢想。”解放動力在奔跑中奮力逐夢,越來越接近夢想。從跟隨到引領,全球先進的供應商都紛紛與解放動力攜手,夢想實現還會遠嗎?

广东南粤风采36选7最近30期